Przyszłość kolejowych przewozów regionalnych na Pomorzu Zachodnim pozostaje otwarta — samorząd województwa nie podjął decyzji o powołaniu własnego przewoźnika i przygotowuje się do ewentualnego przeprowadzenia konkurencyjnego przetargu na obsługę połączeń po 2030 roku. Informacje te podał branżowy portal Rynek Kolejowy.
Obecne umowy na przewozy regionalne wygasają w większości województw właśnie w 2030 roku, co czyni decyzję o modelu organizacyjnym kwestią strategiczną. Równolegle na poziomie rządowym toczy się dyskusja o możliwości bezprzetargowego powierzania usług spółkom samorządowym; z tej opcji chcą skorzystać niektóre regiony, które już dysponują własnymi operatorami. Pomorze Zachodnie takiej spółki nie ma.
Jak wskazuje Łukasz Jucha z Urzędu Marszałkowskiego, cytowany przez Rynek Kolejowy, dotychczasowa strategia województwa polegała na stabilnym rozwoju oferty przy kontroli kosztów i unikaniu ryzyka przerw w funkcjonowaniu systemu. Samorząd deklaruje, że nie będzie podejmował decyzji wyprzedzających planowane zmiany prawa, które na razie pozostają zapowiedziami.
W konsekwencji najbardziej prawdopodobny scenariusz to przeprowadzenie konkurencyjnej i transparentnej procedury przetargowej. Według zapowiedzi pierwsze — tzw. ogłoszenie wstępne — ma zostać opublikowane jeszcze w 2026 roku. Termin ten ma umożliwić potencjalnym operatorom przygotowanie się do przejęcia obsługi połączeń od grudnia 2030 roku i ograniczyć presję czasu na uruchomienie usług.
Istotnym elementem proponowanego modelu jest kwestia taboru. Województwo deklaruje, że zapewni pociągi, które następnie będą dzierżawione operatorowi. Takie rozwiązanie zmniejsza jedną z istotnych barier wejścia na rynek i może przyczynić się do zwiększenia konkurencji w przetargu.
Samorząd nie wyklucza jednak definitywnego otwarcia możliwości powołania własnej spółki przewozowej. Jak podkreślono w wypowiedziach cytowanych przez Rynek Kolejowy, żadna decyzja w tej sprawie jeszcze nie zapadła — ewentualne kroki byłyby komunikowane publicznie, po przeprowadzeniu analiz prawnych i ekonomicznych, w tym oceny wpływu na jakość usług i gospodarowanie środkami publicznymi.
Równocześnie przewozy w regionie wykazują trend wzrostowy. Dane wskazują na wzrost pociągokilometrów z 6,8 mln w 2024 roku, przez 7,4 mln w 2025 roku, do planowanych 8,4 mln w 2026 roku; w kolejnych latach poziom ten ma przekroczyć 10 mln pociągokilometrów rocznie. Na rozwój oferty wpłynie także modernizacja infrastruktury — kluczowa jest modernizacja linii ze Szczecina do Polic, która ma przywrócić pasażerskie połączenia do Polic. Inwestycja jest elementem projektu Szczecińskiej Kolei Metropolitalnej i ma zostać zakończona jeszcze w bieżącym roku.
Dla pasażerów najważniejsze pozostaje zapewnienie stabilnej i rozwojowej siatki połączeń — niezależnie od wybranego modelu organizacyjnego. Ostateczna decyzja dotycząca modelu obsługi przewozów na Pomorzu Zachodnim nadal oczekuje na podjęcie przez samorząd.
