W poniedziałek, 31 sierpnia 2026 roku, przypada dokładnie 144. rocznica uruchomienia linii kolejowej nr 411, łączącej Stargard z Pyrzycami przez Warnice. Obiekt ten wybudowało Stargardzko-Kostrzyńskie Towarzystwo Kolei Żelaznej w latach 1880–1882, a uroczyste otwarcie nastąpiło w czwartek, 31 sierpnia 1882 roku.
Historyczny początek i zmierzch ruchu
Otwarcie trasy w XIX wieku było kluczowym impulsem gospodarczym dla lokalnych miejscowości, umożliwiającym sprawny transport płodów rolnych oraz pasażerów. Choć archiwalne zdjęcia z samego dnia otwarcia (31 sierpnia 1882 r.) należą do rzadkości i znajdują się głównie w prywatnych zbiorach historycznych lub niemieckich archiwach państwowych, z przekazów wynika, że pierwsze pociągi kursujące na tej trasie były prowadzone przez parowozy osobowo-towarowe.
Z biegiem lat znaczenie linii spadało. Ruch pasażerski na odcinku Stargard – Pyrzyce został zawieszony na początku lat 2000. (ostatnie regularne pociągi pasażerskie przestały kursować w 2004 roku), a niedługo później ograniczono i ostatecznie wstrzymano również nieregularny ruch towarowy.
Niewykorzystany potencjał infrastruktur: Warnice, Okunica i Park Przemysłowy
Obecnie linia nr 411 oraz przynależna do niej infrastruktura w wielu miejscach ulegają degradacji. Na stacjach i przystankach w Warnicach, Reńsku czy Okunicy torowiska oraz dawne bocznice towarowe są gęsto zarośnięte roślinnością.
Mieszkańcy oraz lokalni pasjonaci kolei zwracają jednak uwagę na wciąż istniejący potencjał tej trasy:
- Bocznica w Warnicach: Zlokalizowana w bliskim sąsiedztwie Parku Przemysłowego Modern Technologies w Stargardzie (w rejonie ul. Niklowej), mogłaby po modernizacji stanowić bezpośrednie połączenie kolejowe dla strefy przemysłowej.
- Bocznica w Okunicy: Dawny punkt przeładunkowy mógłby po reaktywacji ponownie służyć lokalnym przedsiębiorcom oraz gospodarstwom rolnym do transportu towarów.
Jaka przyszłość czeka linię nr 411?
Plany spółki PKP Polskie Linie Kolejowe dotyczące trasy Stargard – Pyrzyce od lat są przedmiotem dyskusji samorządowych. Ze względu na rosnące zapotrzebowanie na transport niskoemisyjny oraz rozwój stref przemysłowych wokół Stargardu, reaktywacja linii towarowej lub jej włączenie w lokalny system kolejowy pozostaje jedną z analizowanych możliwości, choć wymagałaby znacznych nakładów finansowych na odbudowę nawierzchni torowej i urządzeń sterowania ruchem.